比亚迪DM-i技术解读，真不是传统的那种PHEV

1. 比亚迪DM-i技术解读，真不是传统的那种PHEV

在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。即到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源纯电动车型中，混合动力将成为其中的主导力量；或者也可以理解为到2035年，现有燃油车型将全部退出市场，而其原有市场份额将由HEV轻混和PHEV插电式混合动力车型完全填补。
但是目标很宏伟，现实却很骨感。因为混合动力的综合门槛其实并不低，这直接导致了多数车企在新技术上的推进速度并不理想；尤其是PHEV混动技术，目前的绝大多数PHEV车型在没有充电条件的场景下使用时，馈电油耗甚至比传统燃油版本还要高；而即便是以绝对省油著称的HEV，目前全球车企也基本进入了技术发展瓶颈期——4.0L/100km的指标已经成为一个难以突破的关卡。例如，在12月15日长城汽车最新发布的“柠檬混动DHT”技术中，其采用HEV动力的A级SUV车型综合油耗为4.6L/100km。就这，都已经是超越不少合资车型的表现。
当然，有普遍一致性存在的时候，就一定也会有特殊的个例，比亚迪就是其中最具代表性的车企之一。

根据目前已经发布和工信部申报新车型的数据来看，比亚迪将在2021年上市一批采用全新DM-i技术的PHEV插电式混合动力车型，其中轿车上将实现不充电3.8L/100km的惊人低油耗，而即便是A级SUV的宋PRO，不充电的油耗也仅有4.4升，甚至比上文长城最新的HEV混动A级SUV还低0.2升。
那么，比亚迪这个从指标上看起来很厉害的新技术，背后到底会有多复杂呢？
答案可能会出乎您的意料，DM-i技术原理上真的很简单，其最主要的革新之处是“逻辑与理念”——因为如今比亚迪已经做到的，别的厂家甚至都没有想到。
技术架构：原理极其简单
在目前HEV混动系统中，像是丰田的THS和本田的i-MMD都是公认的节油率非常出色的，尤其是本田的i-MMD，其独特的工作逻辑，使得整套混动系统无论是低速拥堵还是高速行驶，都能保持整个系统的高效率：因为内燃机避开了起步时低效率的工作区间，转而由高效率的电机驱动，而在转入中高速匀速行驶的内燃机高效区间后，又由内燃机直接驱动，进而避开电动机的低效区间。
毫无疑问，将发动机运转与行驶驱动解耦、并且合理分配内燃机与电动机的工作区间是混动节能最核心的地方；而如果想要继续实现突破性的混动节能指标，必然要在这一路径上深入发展。

而根据这张比亚迪DM-i的图片来看，比亚迪也确实是这么做的：通过集成发电电机与驱动电机的横置ECVT变速箱融合并协调动力。
不过因为DM-i的新车尚未上市，量产车的实际电机功率会有多大目前还无法预测，也无法知晓具体的工况标定；但是我们已经知道不同于上文的THS和i-MMD，比亚迪的DM-i是定位于PHEV插电式混合动力的，能以纯电动模式满足至少50公里的全工况所需，所以其驱动电机的功率标准应该不会低，保底几十匹应该是有的。
此外，在具体的结构示意图上，我们还能发现这套系统的BSG与发动机的耦合工作逻辑，是对比其他混动系统工作逻辑上的绝对亮点！虽然DM-i还是发动机+BSG+混动变速箱，但其运行的原理与我们目前常见的MHEV轻混完全不同，因为MHEV轻混车辆的小功率BSG最多只能在起步加速阶段辅助输出动力，并带动引擎到达怠速转速，以达到降低内燃机运行负荷（节油）的目的。

但是在比亚迪的这套耦合系统上，BSG却能够做到将混动专用引擎直接拉到更高的经济转速之后再点火，完全避开内燃机运转的低效区间。而通过放大BSG电机的功率，并引入集成驱动电机的ECVT变速箱，这一点上比亚迪的DM-i做到了绝对创新。
而理念与逻辑创新的第二点，是提高整个系统的综合热效率。因为我们知道损耗内燃机功率的不仅仅是进排气以及冷却损耗，与发动机曲轴连接的压缩机以及各种“泵”其实都在损耗曲轴的转矩（扭矩），泵系的存在必然会降低车辆的综合热效率，升高正常行驶时的油耗。

而普通的燃油汽车以及ECVT的HEV混动汽车，其内燃机仍旧是有这些缺点的，包括丰田本田之流；但是在比亚迪DM-i系统的新车上，我们看见骁云1.5L自然吸气发动机直接取消了泵系，因为是PHEV插电式混动车型，所以有足够的电量与电压来支持各种附件的运转。不论是压缩机还是水泵，DM-i全数采用电力驱动，这就能有效地降低油耗。
创新理念带来全新技术亮点
要支撑DM-i一系列的创新逻辑与理念，一定也需要相关的技术革新。而在DM-i系统中，唯一消耗燃油的1.5L骁云混动专用发动机，就是新技术的集大成者。

在数据上，DM-i的这台骁云1.5L混动专用发动机热效率高达43%，这是目前量产阿特金森-米勒循环发动机中最高热效率之一；而且这台发动机的理想输出功率范围在2000/3000rpm的区间内，作为辅助动力元使用时，这一区间能在满足BSG电机发电的基础上，还能兼具不错的高速巡航动力输出表现。

当然，为了实现43%的热效率，除了有上文已经提及的“取消泵系”之外，这台机器的压缩比还被提高到了15.5：1，几乎已经与业界闻名的马自达压燃技术处于同一水准线之上。

此外，这台引擎还具备EGR废气再循环系统；其工作原理是将燃烧产生的小部分废气重新送入到进气歧管内部，与混合油气二度混合后再次进行燃烧。而通过EGR，就能提前加热混合油气、辅助压缩冲程，并且利用尾气中的大量氮气和CO2降低燃烧时的热能损耗，实现整机更高效的燃烧。
并且为了实现对43%热效率之外剩余热能的高效利用，比亚迪在此前公布的内容中还提到了“双节温器”系统，即保留传统石蜡节温器在缸体部分，同时增加电子节温器在缸盖部分。
因为我们知道内燃机不论最大热效率有多高，但其在冷启动阶段无论如何是做不到理论值的；因为热能会从高温物体传导至低温物体，这是热力学第二定律。所以冷启动发动机时的燃烧热能就会被机体，以及防冻冷却液大量吸收，结果就会造成此时扭矩的大量损耗，ECU不得不加大喷油量补偿动力，这就是油耗高的原因之一。

而采用双节温器并且将控制系统一分为三的设计就高明很多：冷启动时冷却系统不运行，机体升温效率会很高；低温运行时缸盖单独启动冷却，热能的损耗仍旧会很低；高温时缸盖缸体才会同时冷却，这种一分为三的冷却控制系统，在内燃机中也是独一份了——而且还能通过这种技术做到冷启动少量吸入低温空气，热车是少量吸入高温空气，实现最低的热能损耗。
写在最后
DM-i固然在节油方面表现不俗，但是新技术的成本如何目前还不得而知。而以绿牌的身份，比HEV更低的油耗，且明年上市后还能保持不错的价格竞争力的话，那这一批DM-i的比亚迪新车，估计会彻底重写PHEV市场的格局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 比亚迪的DM-i是一个怎么样的技术？这款汽车的安全性怎么样？

今年3月，比亚迪推出宋加DM-i超级混动SUV车型。这款王牌产品主打省油混动系统，售价14.68-16.98万元。良好的车力和低廉的定价引起了消费市场的极大关注。比亚迪DM-i的这套系统有什么优点和隐患？并且外部和内部部分将不再详细描述。在比亚迪唐新能源阵营中，DM-P平台主打性能，百公里加速4.3秒，而对应的DM-i平台则注重节能和长续航。

根据比亚迪官方支出，比亚迪唐DM-i加满油后续航里程1050公里。比亚迪DM的安全性能还是很优秀的。对于新能源汽车来说，首先要考虑的是电池的安全性。比亚迪DM是全球首款搭载刀片电池的汽车。比亚迪DM搭载的动力电池采用“七维四层”高温稳定安全矩阵，拥有全球最安全的电池安全保护系统。比亚迪的车顶采用了先进的激光钎焊技术。不仅如此，1500HS热成型钢(100 kg)在韩的使用量为全国之最。

此外，标配的11个安全气囊和6个摄像头，高效净化车内空间的超级生化模式，全新的“婴儿级”喷漆和清洁技术，为韩构建了全方位的安全防护体系。说实话，现在路上那么多车，买车的时候，安全考虑真的很多。不过刚刚上市的比亚迪秦加DM-i的安全性能还是很不错的。秦PLUS  DM-i搭载DM-i超级混合动力专用刀片电池，并采用全球首创的脉冲自加热和全球领先的制冷剂直冷技术，实现了长寿命和可靠安全的双重保障，解除了新能源用户的一大后顾之忧。

再加上ACC-SG走走停停全速自适应巡航系统等20多项智能驾驶辅助功能，为驾驶安全带提供全方位保障。比亚迪王朝轿车自诞生以来，浓郁的中国设计风格和这种大胆的命名思路一直备受人们追捧。王朝汽车的核心理念是融入“龙之美”的设计理念。全新的比亚迪宋加DM-i延续了DRAGONFACE的龙脸设计，在继承经典美学基因的基础上重新进化。宋加DM-i采用大嘴式进气格栅PLUS，顶部为银色金属装饰板。两侧犀利的大灯通过镀铬装饰条与进气格栅贯通，比亚迪全新的LOGO位置设计创意十足。车身尺寸方面，长宽高分别为470518901680mm，轴距为2765mm，与燃油版一致，属于紧凑型SUV。

3. 比亚迪DMi技术

当DM-i车型电量充足时，就相当于一台纯电动车，电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同。
据比亚迪官方公布的数据显示，市区工况下车辆99%是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车；同时有81%的工况发动机处于熄火状态；到了高速行驶时，发动机与电机共同提供轮上动力，且发动机始终保持在高效区间驱动。

dmi超级混动技术的特点
比亚迪DMI-i超级混动所搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.03%，不仅如此，在DMI-i超级混动上的刀片电池在安全性、持续性、高利用率、高强度、灵活性等方面都是首屈一指的。
DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。

4. 大家口中比亚迪的DM-i技术到底是什么？很厉害吗？

前段时间比亚迪正式推出了最新一代插电式混合动力平台DM-i平台，同时发布了三款使用了DM-i技术的新车秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，我们也在比亚迪总部简单试驾了全新的宋Plus DM-i。那期试驾视频播出之后大家对比亚迪的这套全新的DM-i技术平台非常感兴趣，那么今天我们就来为大家简单解析一下这套比亚迪倾力打造的新产品。



截然不同的“电油混动”和大家印象中以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的混合动力系统不一样，比亚迪的这套DM-i技术严格意义上来说应该叫做带机械驱动能力的增程式电动车系统。在机械结构上这套DM-i混合动力系统是没有大家传统概念上的变速箱的，它的驱动核心是由两台电动机和一套非常紧凑的单速驱动单元组成的驱动系统。



DM-i会有顿挫吗？传统的混合动力系统，包括比亚迪现款的DM3.0技术里发动机在大多数工况下都是要用来驱动车辆的，但在这套新的DM-i混动系统里，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是急加速工况要火力全开时的油电并联驱动工况。



换句话说用上DM-i架构的比亚迪新车在绝大多数情况下都是台电动车，靠的是电机驱动，所以大家最担心的日常行驶换挡顿挫问题是不存在的——它根本就没有挡，怎么可能会有换挡顿挫呢？同样因为保留了一套机械直联机构，所以大家也很关心在发动机介入驱动的那一瞬间比亚迪这套DM-i系统会不会产生顿挫，答案是没有。



为什么叫做“双电机”混动系统？为什么DM-i混动系统说白了明明是发动机带动一台发电机发电，然后用电驱动另一台电动机牵引车辆，却被叫做双电机混动系统呢？因为与发动机直接连接的那台发电机的身份可以非常快速地转换。大多数情况下，DM-i混动系统上的那台小号电机被用来发电，但它身上也担负着启动发动机和协调发动机转速的功能。当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时，这台发电机直接就能把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速，大家都知道有转速差才会导致顿挫，但DM-i系统是在电机的调节下发动机进入工作时是不存在转速差的，所以自然也不会有顿挫。



新的架构，对发动机的新挑战DM-i架构也为比亚迪提出了新的挑战，那就是看似美好的双电机混动系统需要多一次能量转换流程，发动机的效率必须非常高，否则一切都是镜花水月。比亚迪的解决方式很巧妙，它们打造的混动专用1.5升自吸发动机其实并没有用难度非常大、技术要求非常高的新技术，比亚迪把精力都放在了“优化”上。



首先这台发动机上没有任何附件浪费发动机的功率，常见的机油泵、水泵、空调压缩机这些全被换成了电动的，其次是比亚迪在冷却系统上把气缸和缸盖的冷却做了分流，不浪费热量；再就是在发动机的内部有效地降低了运转阻力，超过43%的热效率其实是一点一点不起眼的进步堆起来的。



而对于DM-i这样发动机绝大多数工况都在发电的混动平台，超高的热效率有更大的实际意义，因为发动机工作的区间其实被限定的非常窄，比亚迪只需要集中精力把这一小段的燃油经济性做起来就完事儿，不像传统的燃油车或者混动那样得兼顾住从怠速一路拉到红线的表现，还得费尽心思扩大发动机效率的甜点区。

5. 创造现象级交付的比亚迪DM-i，背后到底做了什么？

某些人，脑子里有一个“国产车不行”这样的刻板印象，尤其是已经买了合资车，暂时还没出现什么问题的那些车主——他们潜意识里就会通过瞧不起国产来保持自身的优越感国产车的宣传任重而道远，现在国人的顽固思想坚不可摧，总认为国产车低人一等，国产车就应该定价10万以内。对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。从价格和技术参数上看，非常完美，是革燃油车命的超级混动。要硬说缺点是全新动力组合，多系统的配合稳定性和品控需要考验，但瑕不掩瑜，毕竟有6年质保，只要50公里内有4S店，确保有及时的售后服务

扎扎实实的把底盘过滤差劲的做工改好一点。一过减速带就像打摆子一样的，还是余味悠长的那种。能改好吗？反正我是在21改款新唐上面没看见有变化的。都看优点而选择忽视缺点是不可取的，我说下以下的几个缺点，第一个适合短途开，第二个不适合长时间高速行驶，时速120以上，

因为以上两个一个因为电池容量有限，电一旦用完发动机将高负荷运转肯定有重大缺点，本人是2018款全新一代唐DM的用户，车子用了十多万公里了，本来非常满意的，看到这个DMi，心里就知道，更好的车又出来了


比亚迪的车要说优点的话， 第一就是安全性 假如安全的标准是100分的话那么比亚迪的车安全就能达到150分，因为他的车身用料都是非常扎实的有个电车通用缺点，那就是电池损耗比较快，所谓三电终生保，其实没啥用，售后又不会给你换新的，dmi的电池一直充放电，寿命短很多，售后是个大问题，电池不能换，应该给你保修到80%电

6. 满身都是优点的比亚迪DM-i，难道它就没有什么缺点吗？

比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布，就在车圈里掀起了轩然大波，不再执着于性能的比亚迪，这次把油耗做到了极致：其中，秦Plus DM-i，号称在25%的低电量情况下，油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中，宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i，油耗可达5.5L。

在此前，我们一说省油，首先想到的是日系，日系车省油，但是动力比较肉，这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本，动力肉是真的，百公里加速将近12秒，日常在市区内行驶还可以，真要是在国道上想要超个车，还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低，普通1.2T实测在6.7L左右，而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L，实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。
可是……油电混合，再加上牺牲了动力，也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus，它真的可以把油耗做到4L以下吗？是不是虚标？是不是吹牛？
发布会开了不久，比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字，在实测中，平均油耗要远低于3.8L，最低甚至不足3L！这是什么概念？这台车即便永远不充电，当成纯燃油车开，百公里的用车成本也只要十几块钱！几乎可以和纯电车相提并论！而且永远不存在续航焦虑的问题！

它是如何做到的？
其实，并不是DM-i系统省油，而是我们传统燃油车太费油了！

内燃机并不能算先进，从一百多年前被发明以来，原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂：简单说，就是吸气、喷油，然后在缸内点燃油气混合物，推动活塞做功，之后排气、吸气，周而复始。
可是这东西并没有我们想象的那样完美，首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点，车速就慢点，转得快一点车速就快一点——这是无法实现的，因为发动机转的太慢，根本就带不动车辆！（低扭不足）


为了解决这个问题，我们不得不通过齿轮来放大发动机的扭矩，简单说就是发动机这边是小齿轮，车轮那边是个大齿轮，这边倒腾好几圈，车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于，车动了。
然而，发动机的转数越高，喷油次数越多，自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加，我们仪表盘上，基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆，哪怕发动机最高转数，车速也不过40Km而已，也就是说汽车开不快。

于是，工程师又能加了几组齿轮，这就是变速箱的档位，实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮，车轮那边连接的是大齿轮，而到了高速，有了惯性，不需要那么大的“劲儿“了，输出轴这边的齿轮大一点，车轮那边齿轮小一点，原来是这边转30圈车轮转一圈，现在这边转5圈车轮转一圈，车速就起来了。

说白了，变速箱就是给发动机拄的拐，发动机先天不足，天生就瘸了两条腿，一条腿脚做低扭不足，一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆，只能拄拐跑。


最开始通过手动来控制，后来嫌麻烦，发明了自动变速箱，CVT和双离合，可是毕竟是拄拐，必须得抬起来一下，就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐，换挡速度快了，但是有时候容易拌蒜，顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了，可是依然无法改变发动机先天不足的事实。

拄着拐前行的发动机，表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手，所以问题并没有凸显出来（在早期，汽车的竞争对手是马车）。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗，觉得似乎天经地义了。然而事实上，汽车在行驶过程中，存在着极大的浪费。

1、起步阶段：因为内燃机天生缺陷，低扭不足，为了提供足够的扭矩，在起步阶段不得不拉升转速，造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术，的确可以省油，而原理无非是在起步阶段辅助提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油，电机帮忙给推一把。
2、停车怠速：为了让车辆保持动力，在等红灯时，大部分车辆都会怠速工作，发动机以低速运转，同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题，部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能，能省油吗？理论上是一定能的，但是实际体验非常差。
3、低速行驶：想要保持低速行驶，发动机低扭不足，无法把转数转到很低，哪怕只有5Km的时速，发动机也要以一千多转的速度工作，输出功率不高，燃油燃烧也不充分，存在极大的浪费。
4、高转速：一般发动机的最大马力对应的转数都较高，想要爆发出强劲的动力，必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗，很多时候一脚地板油下去，油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车，往往都是以牺牲动力为代价的。
5、动力损失：当我们在减速踩刹车的时候，只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能，而这一部分能量也被浪费了。

不仅仅是能量转化效率低，包括运行过程中产生的震动、噪音，以及长时间使用导致的积碳、磨损问题，都令人头疼。简而言之，发动机其实就是这么个满是缺陷的东西，它只有一个优点，就是加油方便。
为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗？其实原理并不复杂，首先超高的热效率，43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次，它用电来弥补了发动机那些不经济工况，只要发动机启动，就是43%热效率的最佳工况区间，如果速度允许，可以直驱车辆，那就直接驱动，避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话，那就以43%的热效率来给电池充电，之后再用电来驱动车辆。


要知道，电能的转化效率要比内燃机高得多，基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题，动力平顺，油门响应迅速，而且没有发动机的噪音和震动。
起步阶段用电，停车也没有怠速，低速蠕行的时候，如果电量充足就直接以纯电形式行驶，如果电量不足，则启用增程模式，让发动机以43%的热效率给电池充电，同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km，可能发动机只有20-30Km左右在工作，其余时间都是零油耗。

所以我才说，其实并不是DM-i省油，而是传统的燃油车太费油了！比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击，我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出历史舞台了，它们已经服役了上百年，这一百多年，我们都在凑合。


我们忍受着高油耗，高排放，高污染，我们忍受着小排量孱弱的动力，迟滞的油门响应速度，我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱，为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样，很多车在服役了几年之后，依然不可避免地产生振动和异响……

落后的发动机和变速箱并不可怕，真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车，沾沾自喜了上百年，不思进取！
现在，插电式混动来了，在DM-i面前，燃油车没有任何优势，不管是动力还是油耗，都被碾压得抬不起头来。

现在，还有不少人以为我们汽车产业仍旧是落后的，以为我们国产车不如欧美德日韩，他们不是不承认进步，可是仍旧认为有差距——差距在哪？这些年来，国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过！甚至很多人都没意识到，发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统！现在，比亚迪做到了弯道超车，秦Plus DM-i，能把油耗做到3L以下，同时百公里加速仍旧在8S内，还有谁？汉DM，百公里加速4.7S，油耗不过6L左右。同价位有对手吗？
很多人还是转不过弯来，总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢？燃油车能做到的事情插电式混动都能做，而且比你动力更强，比你油耗更低，比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了，正是所谓的：降维打击！

7. 看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？

看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？
比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。


说油耗的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样的原地怠速吗？
说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。



安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。
还有LOGO是现成的黑点，名字是天生的招黑体质，另外，我们有一说一，唐一代的确有山寨雷克萨斯RX的痕迹，外观也是黑点之一。


大众总裁亲自跑到上海来试驾比亚迪，您各位觉得他是挑毛病来了还是学习来了？我猜，驾驶着唐二代的时候，大众总裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因为超速。
黑外观，黑的对！于是比亚迪从奥迪挖来了设计设，给王朝系列设计了家族语言，Dragon Face。好看不好看是审美问题，但最起码比亚迪摘掉了山寨的帽子。



接着，首款中大型轿车来了，汉DM，汉EV，风阻系数0.233，纯电后驱，混动四驱，要动力有动力，要操控有操控，油耗不高，还能纯电跑。从外观到内饰，从空间到底盘，或者唯一的瑕疵就是发动机的热效率不够高，BYD487ZQB已经用了好几年了，虽然胜在稳定，但是热效率已经跟不上主流的脚步了——虽然这是鸡蛋里挑骨头，毕竟插混车并不需要发动机的扭矩太大，功率太高，因为电可以让发动机长时间保持在经济转数区间，所以发动机热效率也算不上什么短板。
汉真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。



都说车无完车，缺点是一定会有的，比如说动力不如2.0T高功率的发动机啊，比如说只是紧凑级轿车，尺寸不如B级车啊，再比如说价格贵，是不是比飞度。
现在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，哪怕是亏电状态下依然能够保持这样的油耗，动力为了油耗做出了牺牲，毕竟百公里加速4.3S的强劲动力你得给油啊，那种动力的车，你持续玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不过即便是这样，动力方面和燃油车相比依旧是有优势的，百公里加速8秒以内，基本上都是2.0T发动机才能有的水平。



看颜值，看内饰，以秦Plus为例，扭力梁非独立悬架？宝来、朗逸、福克斯、标致408、轩逸都是非独立悬架——还有什么可黑的吗？悬浮大屏太大，悬浮的液晶仪表盘太Low?或者可以说——它没戴帽子。

8. 看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？

 
    不光你在找缺点，其实其他厂商、车评人也都在找呢！      
    是不是国产车全面碾压同级别合资让某些人有些不适应了？非要找点毛病？国产车是你前妻啊？ 
     
   某些人，脑子里有一个“国产车不行”这样的刻板印象，尤其是已经买了合资车，暂时还没出现什么问题的那些车主——他们潜意识里就会 通过瞧不起国产来保持自身的优越感 。咱不是攻击谁，只是就事说事，事实上能给理智客观看问题的人只是少数而已，绝大多数人都只相信他们愿意相信的东西。
   所以，一有人说国产车好，他的第一反应：这肯定是某厂商花钱雇的水军——托！同样的，有人把合资车的问题暴露出来，他们也会本能地认为这是车黑。明明自己就是个消费者，可是那感觉跟股东似的。之前我说日产在14年后减配，以至于CVT可靠性极差，不少日产车主说我是车黑。其实他们没搞明白，你买了日产车，你并不是日产的股东。如果你的车真的出现问题，还真就需要我们这样的车评人发出声音，倒逼厂商来解决问题——你和我来什么劲啊？人家维权的和你一样是车主。
   比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。打不过怎么办？黑之！
     
    老款的唐一代怎么黑 ？你不是百公里加速4.9S吗？我专门在低电量的时候测！15%的电量，怎么样？百公里加速不行了吧？声音还大，有电一条龙，没电一条虫。然而事实上，对于我们这些会开插混的老车友来说，特意保电的情况下，是很难把车开到没电的。
   说 油耗 的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样得原地怠速吗？
   说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。
   然而找毛病得怎么找呢？说油耗，那我要测你没电时的油耗——14%的电开始测试，然后跑了一圈，电量上到了27%，消耗燃油多少升，平均里程一算。其实你充了13%的电，那也是可以零油耗行驶的，而且亏电状态下，电很少能参与驱动车辆，让混动的优势丧失了，这样测出一个高油耗来吓唬不知情的消费者，就问你溜不溜！我们之前说了，只要你会开，知道什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油充电，SOC如何设置，那是不会开没电的，即便没电也是很短的一段时间，只要不堵车，我有个六七公里的通常路况就能把电量恢复到 健康 状态。就好像手动挡一样，会开的老司机知道什么速度用什么档位，能够很好的控制发动机转数在比较经济的区间，油耗就会很低。可是不会开的人低档高转或者高挡低转，油耗差距会很大。
   安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。
     
   还有LOGO是现成的黑点，名字是天生的招黑体质，另外，我们有一说一，唐一代的确有山寨雷克萨斯RX的痕迹，外观也是黑点之一。
     
    从唐二代、汉DM和今年3月将要上市的DMi车型，我们看比亚迪的进步：      
   不是说有电一条龙，没电一条虫吗？没错，不是所有人都像我们新能源老鸟一样懂得各种驾驶模式，懂得如何保电，那就加一个BSG小电机，保电能力大幅度提升，另外通过ECU的优化，亏电的驾驶体验也大幅度提高。唐二代来了，DM3.0来了。
   大众总裁亲自跑到上海来试驾比亚迪，您各位觉得他是挑毛病来了还是学习来了？我猜，驾驶着唐二代的时候，大众总裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因为超速。
     
   黑外观，黑的对！于是比亚迪从奥迪挖来了设计设，给王朝系列设计了家族语言，Dragon Face。好看不好看是审美问题，但最起码比亚迪摘掉了山寨的帽子。
     
   黑底盘，比亚迪从奔驰挖来了底盘调校专家汉斯柯克，我们都知道底盘是三分用料，七分调校，一辆车，当前面的车标是奔驰时，我们说底盘有质感，高级！同一个人调校，我们看到前面的车标是比亚迪，于是摇摇头，底盘松散，支撑不足。这特么就是玄学！
   接着，首款中大型轿车来了，汉DM，汉EV，风阻系数0.233，纯电后驱，混动四驱，要动力有动力，要操控有操控，油耗不高，还能纯电跑。从外观到内饰，从空间到底盘，或者唯一的瑕疵就是发动机的热效率不够高，BYD487ZQB已经用了好几年了，虽然胜在稳定，但是热效率已经跟不上主流的脚步了——虽然这是鸡蛋里挑骨头，毕竟插混车并不需要发动机的扭矩太大，功率太高，因为电可以让发动机长时间保持在经济转数区间，所以发动机热效率也算不上什么短板。
     
    汉 真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。
   都说车无完车，缺点是一定会有的，比如说动力不如2.0T高功率的发动机啊，比如说只是紧凑级轿车，尺寸不如B级车啊，再比如说价格贵，是不是比飞度。
     
   现在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，哪怕是亏电状态下依然能够保持这样的油耗，动力为了油耗做出了牺牲，毕竟百公里加速4.3S的强劲动力你得给油啊，那种动力的车，你持续玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不过即便是这样，动力方面和燃油车相比依旧是有优势的，百公里加速8秒以内，基本上都是2.0T发动机才能有的水平。
   看颜值，看内饰——你还能黑哪里？
     
   以秦Plus为例，扭力梁非独立悬架？宝来、朗逸、福克斯、标致408、轩逸都是非独立悬架——还有什么可黑的吗？悬浮大屏太大，悬浮的液晶仪表盘太Low？或者可以说——它没戴帽子。
   比亚迪就是这么一路被黑过来的，它的缺点是什么呢？没有缺点就是最大的缺点啊！人无完人，车无完车——比亚迪DMi都被吹到天上去了，一看就知道是水军，我去买轩逸！
     
   去吧，那些知道秦Plus超级混动还去买轩逸，认为日本车就比国产车逼格高的朋友，有些税你们应该缴一些。
   
     比亚迪的缺点就是出新的不光要搞对手，连自己的前辈（老型号）都要搞死
   对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。所以，驾驶质感、后期发动机和电机故障率、发动机和电机之间的工作配合度和智能化等这些影响群体购买力的关键因素都无法确定，毕竟只靠账面数据和外观配置下单的用户是少数。
   但是，我们应该给予比亚迪热烈的掌声。这是一个值得所有对手和竞争者尊敬的企业，一个踏踏实实一心一意搞研发的企业。相对于新能源造车新势力企业，他值得称赞的的不止一星半点。
   从价格和技术参数上看，非常完美，是革燃油车命的超级混动。要硬说缺点是全新动力组合，多系统的配合稳定性和品控需要考验，但瑕不掩瑜，毕竟有6年质保，只要50公里内有4S店，确保有及时的售后服务，闭眼买
   比亚迪：国人很少知我、懂我、用我、欣赏我——这就是比亚迪新能源 汽车 最大的缺点。因为很多国人热衷于外国品牌，哪怕是垃圾的外国品牌一样被膜拜，甚至达到了疯狂的程度。
   比亚迪的技术是绝对没得说。问题是它的营销策略。
   至于说DM-i的缺点，这个从哪个角度说或者和谁比较。说一个你没有看到的问题，再高速公路上，时速达到120公里，你看看续航里程是多少，还有其他细节问题，比如舒适性，底盘的调教等等，现在，还不知道。
   一，电动车启动加速快5秒  二，下坡刹车能量能回收  三，上下班用纯电不用加油  四，长途用发动机也省油3L多点  五，发动机效率高43％全世界最高  六，驾驶平顺无声舒适  七，低温时发动机暖风，东北南方都        能用  八，绿牌不受限制  九， 科技 含量高合适路面自动驾驶  十，比燃油车故障率低。  十一，国产车配件全维修费用低。
   技术不成熟，稳定性不行，容易坏。
   简配严重， 汽车 质感明显下降。
   很多异形配件两三年停产后找不到配件维修。
   技术怪异，一般的修车厂无法维修，
   就算修起来后也容易坏
   扎扎实实的把底盘过滤差劲的做工改好一点。一过减速带就像打摆子一样的，还是余味悠长的那种。能改好吗？反正我是在21改款新唐上面没看见有变化的。
   比亚迪唐，加个快慢双充电口，会死人吗？别给我说什么技术不可能啊？！很多车友自发的都改进的很好了。
   比亚迪，我就想问问你为什么还不如一些车友上心？！
   小细节材料用好一点，别一天到晚的出小问题，反应多次了，希望让我们这些老唐二代车主能宽心点。
   各地售后部的维修工，技术确实有点烂，一个油漆居然做出两个色，整改一下吧！！底盘嘎子响老是修不好。
   问题没有解决，还特莫学了一身臭毛病，一个仪表台的主题想改一下还要学人家小鹏，特斯拉收费，而且还特莫特别辣鸡 ，土的一逼，吃相不是一般的难看。后来估计是车友们义愤填膺，犯了众怒又撤销了。有意思吗？！！
   大问题不改进，在小事情上面叽叽歪歪的。有种你倒是不撤销啊？！
   多出几款金典样式， 时尚 一点，跟蔚来，小鹏学习一下。除了一个比亚迪唐和汉有点看相，其它的车型就是惨不忍睹。土的一逼。
   不要再仅仅是局限在造车上面了，操控性，智能化驾驶尽快跟上吧！
   服务精细化一点吧，但凡是上点心，蔚来有机会吗？！！有机会吗？！！！！别一天到晚吹自己的刀片电池了。就是有点安全而已，而已罢了，续航在一年以后可以达到实打实的一千公里吗？冬天开暖风哪怕是打对折五百公里也行啊？！行吗？
   品牌运营的逼格高一点，别一让人想起来就是土鳖，工科直男，王者荣耀，青铜王者。
   这是一个比亚迪唐二代车主的诤言。