滴滴与 Uber 中国合并，给用户带来的影响有哪些

1. 滴滴与 Uber 中国合并，给用户带来的影响有哪些

滴滴优步合并后合并以后，使得市场缺乏竞争，滴滴司机收益会下降。
不过虽然现在这俩家合并了。而且国家政策也放松了一点。但是并没有全面同意他们合法的地位。出租车在保险。人身安全方面，目前滴滴，优步。
相关的一些法律法规也偏向于出租车。出租车也是政府财政上的一块收入，短时间是不会放弃的。但是现在的交通拥堵，私家车的快速增长。以后会慢慢的代替出租车也有可能。

扩展资料：
滴滴优步合并案反垄断调查存在四个难点，不仅挑战了很多惯例，还存在着很多技术上的障碍。
一是对VIE架构的分析。在实践中，不少外国投资者都利用VIE结构来进入中国限制或禁止外商投资领域的行业，而国内的一些公司出于海外上市的需要，也经常采用VIE架构。
二是相关市场界定，所谓相关市场，就是在反垄断案件中涉及到的市场。在包括经营者集中审查在内的所有反垄断案件中，界定相关市场通常是分析的第一步。一般认为，只有清楚界定了相关市场，后续的讨论才有意义。但现实中，界定相关市场的工作是十分困难的。
三是市场力量的认定，由于滴滴的平台属性，其市场份额难以计算，也难以估量其数据的影响。
参考资料来源：百度百科-滴滴优步合并案

2. 为什么说滴滴Uber合并是赤裸裸的垄断

凡是抑制竞争损害消费者利益的市场集中都应接受反垄断审查，并以实际行动证明没有损害公众利益。　　8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，来自滴滴公开的官方表述是：滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益。这段饶舌的表述其实也可以这样理解：Uber成为滴滴第一大股东，并将其在中国大陆的业务委托滴滴管理。
　　8月2日商务部发言人沈丹阳出来表示：“商务部目前尚未收到滴滴和Uber中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”
　　在《反垄断法》第四章中专门对经营者集中进行了规定。经营者集中是指下列情形：1、经营者合并;2、经营者通过取得股权或者资产的方式取得对其他经营者的控制权;3、经营者通过合同等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响。滴滴和Uber的并购同时符合以上三个条件。
　　《反垄断法》第二十一条规定：经营者集中达到国务院规定的申报标准的，经营者应当事先向国务院反垄断执法机构申报，未申报的不得实施集中。依据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，集中者申报的条件是：参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。而Uber和滴滴上年的营额远远超出这一标准。
　　《反垄断法》第二十八条规定：经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的，国务院反垄断执法机构应当作出禁止经营者集中的决定。但是，经营者能够证明该集中对竞争产生的有利影响明显大于不利影响，或者符合社会公共利益的，国务院反垄断执法机构可以作出对经营者集中不予禁止的决定。
　　两家合并后，司机拿到补贴额度将会升高还是降低?专车乘客的价格是上涨还是下跌?现在，合并后的滴滴Uber必须拿出两家合并后公众能够获得更多好处的证据。
　　实际上，网约车中介平台是一个新兴独立行业，与出租车行业虽然相关却是明显分立的两个行业。两个行业的资产配置、运营模式、盈利方式完全不同，因此必须单独就算份额。就像电话行业虽然和邮政行业密切相关，但电话和信件邮寄绝不是一个行业一样。网约车平台的行业特征已经十分明显，于消费者利益相关性极强，这种背景下的两家市场总占比超过90%份额的合并，必将获得极强的垄断地位，并损害消费者权益，这是典型的垄断行为。

3. 滴滴出行并购Uber(中国)对消费者、相关行业运营商的影响是什么?

滴滴出行并购Uber(中国)对相关行业运营商的影响：
巨头合并不代表产业走向成熟，而是资本与寒冬的博弈。QuestMobile数据显示，2016年3月，共享出行APP月度活跃用户数为7848万，同比增速超过100%。用户行为习惯培养阶段已经基本结束，但“蛋糕”的扩大仍将持续，面对激烈的市场竞争，合并主要是资本的选择，而并非行业在走向成熟。

优步或许不会步快的后尘，垂直化、精细化，是易到们的选择。近几年所有的巨头合并都没有形成“70%+20%”的局面。远至“优土”，近至58赶集、“新美大”。QuestMobile数据显示，截止2016年3月，依然保持独立运营的快的MAU/DAU同比分别下滑82.3%/85.0%，行业排名降至四/五位。但在滴滴保持对两个品牌相对公平的支持力度下，因为优步的差异化品牌认知和用户群体特征，相较于完全同质化的滴滴和快的，优步或将依然拥有一定的市场地位。而对于易到、神州们，追求垂直化、精细化将是争取未来的核心策略，如同阿里、京东之后，依然火爆的垂直电商、社交电商。【摘要】
滴滴出行并购Uber(中国)对消费者、相关行业运营商的影响是什么?【提问】
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您好，感谢您的耐心等待，这边小编为您查询到：滴滴出行并购Uber(中国)对消费者的影响：
从主观的角度来看，滴滴与Uber联姻，对打车的用户来说不见得一定是好事，两大网约车企业合并，在市场上会造成一定的垄断，合并后将不再会出现大面积烧钱的现象。据媒体报道，其实从6月底开始，滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整，在北京对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等地司机端补贴降幅超过20%。与此同时，滴滴对乘客端开始普遍涨价，6月份在多个城市的载客服务价格似乎上涨了1/3。
短时间内也许消费者的福利不会减少，甚至有可能提高到一个新的档次上来，但是，从长远的角度来看，这些福利终将会随着市场份额的扩大而越来越少，那么补贴终将会被取消，但滴滴和Uber中国仍然要面临来自神州、易到等竞争对手的挑战，这种挑战也决定了新公司的并没有整个出行的的定价权，消费者仍然可以选择更便宜的平台体验服务。
更为关键的是，滴滴收购Uber中国之后也仅仅只是在网约车市场取得了领先，出行行业还有租车、汽车后市场、金融等更多领域，横向、纵向都有很多可扩展的空间。所以说现在谈垄断可能还为时尚早，整个出行市场远远未到这种尘埃落定的时候，在滴滴收购Uber之后，这反而对市场上的其他玩家来说是一个机遇。【回答】
滴滴出行并购Uber(中国)对相关行业运营商的影响：
巨头合并不代表产业走向成熟，而是资本与寒冬的博弈。QuestMobile数据显示，2016年3月，共享出行APP月度活跃用户数为7848万，同比增速超过100%。用户行为习惯培养阶段已经基本结束，但“蛋糕”的扩大仍将持续，面对激烈的市场竞争，合并主要是资本的选择，而并非行业在走向成熟。

优步或许不会步快的后尘，垂直化、精细化，是易到们的选择。近几年所有的巨头合并都没有形成“70%+20%”的局面。远至“优土”，近至58赶集、“新美大”。QuestMobile数据显示，截止2016年3月，依然保持独立运营的快的MAU/DAU同比分别下滑82.3%/85.0%，行业排名降至四/五位。但在滴滴保持对两个品牌相对公平的支持力度下，因为优步的差异化品牌认知和用户群体特征，相较于完全同质化的滴滴和快的，优步或将依然拥有一定的市场地位。而对于易到、神州们，追求垂直化、精细化将是争取未来的核心策略，如同阿里、京东之后，依然火爆的垂直电商、社交电商。【回答】
感谢您的咨询 希望我的回答对您有所帮助 谢谢【回答】

4. 营收已两倍于Uber，滴滴未来的发展如何？

滴滴公司迎来了快速发展的阶段，不仅获得了全额认购40亿美元的价格，而且营收已经两倍于Uber。其实网络拼车时代仍然具备着很广阔的发展前景，尤其是对于还未拥有车辆的学生党和刚上班的上班族。
其实滴滴未来发展仍然具备着很优质的发展潜能，而且滴滴完成上市之后，公司获得的投资金额越来越高，这有利于公司开拓更广阔的国际市场。更何况滴滴公司在多年的发展以后，早已积累公司发展的经验，这些经验加上充足的投资金额使滴滴公司的发展更为有力。

滴滴公司的用户数量不断提高，这也使得滴滴公司获得的资源会越多从目前公布的信息来看，滴滴公司在中国内部的用户数量已经到达了3.77亿，而且活跃用户的数量已经超过了一亿。这是一个比较不错的数字，而且随着滴滴公司的发展，滴滴公司的用户还将持续增加。除此之外，滴滴公司遍布于全球16个国家，而且超过4000多个城镇中都出现了滴滴的身影。这些现象都在说明滴滴公司未来可期，更何况滴滴公司的活跃司机数量非常高，这位滴滴公司的营收入奠定了良好的基础。

滴滴公司未来的发展令人非常期待众所周知，每一家公司的发展都不尽相同，虽然大部分公司都想在上市之后获得一部分的投资，但是投资商也会参考公司的发展和各项数据。滴滴公司的各项数据和信息都很透明，投资商看中滴滴公司的用户量和司机数量。一家公司的活跃用户数量会保证公司的发展，而且这家公司也会迎来更快的发展阶段。滴滴公司未来的发展令人期待不已，毕竟这家公司的日活跃用户数量特别高。

总的来说，我觉得滴滴公司未来的发展十分迅速，并且滴滴公司也可以通过上市获得更多的资金，从而完成企业各方面的提升。除此之外，滴滴公司未来的发展比较不错。就目前的情况来看，滴滴公司的活跃用户数量和活跃司机数量都很不错，这些活跃用户和活跃司机会为滴滴公司的营业额提供有力的保障。只要滴滴公司制定的各种发展方案符合当下情况，滴滴公司就会迎来快速发展的美好未来呀，而且还能创造出更多的辉煌。

5. 滴滴出行宣布与Uber达成战略协议

8月1日的志媒体头条展示：滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。合并后的公司估值将达到350亿美元，并将获得合并后公司20%的股份。
 在上述信件中：卡拉尼克指出，Uber进入中国两年以来，每月的订单数超1.5亿次。投资者对Uber和滴滴的烧钱大战很心疼，毕竟钱是他们的。但人民群众更关心的是，虽然未来Uber中国可能会保留它的app，但毕竟两家在一起后，合并后的公司一家独大，这难道不会涉及垄断吗？一旦坐实，这对司机和乘客又意味着什么？ 
萎缩的订单份额和停不下来的烧钱节奏，让投资方有点吃不消，与其补贴大战愈演愈烈下去，不如化干戈为玉帛，双方皆大欢喜。据媒体报道，6月底开始，滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整，在北京对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等地司机端补贴降幅超过20%。
在滴滴官方站还出来说明之前，网上流传的一篇Uber的CEO卡拉尼克的私密博文！ 优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。而实现盈利是打造可持续业务的唯一出路。 
与此同时，滴滴对乘客端开始普遍涨价，6月份在多个城市的载客服务价格似乎上涨了1/3。所以DT君就想提醒一句，如果滴滴和Uber真的在一起了，群众们喜闻乐见的低价出行，可能就要真的结束了。

6. 滴滴和uber中国合并是在什么节目

滴滴新融资73亿美元，优步也在持续融资，其中中国市场是一个投资最为严重的市场。那么，这种消耗战还需要多久？滴滴和优步中国有可能合并吗？
　　虽然在今年年初国内的《对话》节目中，Uber CEO Travis Kalanick明确表示过不会为了利益和滴滴合并。但从商业的角度看，两家合并可以节约上百亿的补贴成本。如果优步中国和滴滴合并，中国的打车市场三足鼎立的局面即可确立，毕竟滴滴总裁柳青和优步中国的战略负责人柳甄本来就是自家姐妹，合并之后最高兴的人应该就是联想总裁柳传志了。如果不合并，两家在短期内都无法摆脱这种恶性烧钱竞争。笔者认为合并是大概率事件，唯一的问题是怎么合并。

7. 比较滴滴和uber的竞争战略的区别

在有关动物的新闻中常会出现一句极具喜感的评论“现已加入肯德基豪华午餐”，网友对洋快餐的调笑成就了一个无心插柳的网络热词，其实对企业来说，整合现有的供应链提供额外的产品或服务，是一种常见的商业策略，如Uber就有从快递到送餐的个性化服务，滴滴则在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品。很多人不解的是，为什么像Uber和滴滴不是深耕现有的专车服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场，急于打造互联网出行全平台？不合情理的抉择背后有着怎样的商业考量？
抢占潜在风口，抑制资本盲动
李彦宏曾经教导创业者：总是提防腾讯没有前途！而腾讯何尝不对创业者心怀敬畏，创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显，看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌，共享经济的崛起令创新的门槛不断下探，Uber商业神话就是一个具体而微的例子。最近估值达到500亿美元的Uber受到风投的追捧，那些曾经的明星公司都被它抛在身后：携程市值107美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东—美国头号在线旅游公司Priceline的市值也不过610亿美元左右。
在中国，Uber的成功被滴滴快速复制，但这个双雄并立的市场显然并不平静：
共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和滴滴用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志，这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。在美国，Airbnb和Uber各霸一方，并无可与匹敌的对手。以Uber来说，日均订单早破百万，以每单抽取20%的佣金计算，赢利可观，但家底殷实的Uber在资本市场却仍然激进，筹划的新一轮融资规模将达15亿美元，Travis Kalanick甘冒原始股权被稀释的风险其实有不得已的苦衷。
因为Uber必须狙击Lyft、Getaround这样的创新公司，后者的业务形态决定了他们一旦获得资本支持，就有可能用补贴争夺和瓦解Uber的供应链，即使他们无法赢利。对此，深谋远虑的Travis Kalanick采取了两条对策：
一是通过不断融资将资本市场与Uber结成利益共同体，打压Lyft、Getaround的融资空间。迄今为止，Lyft的F轮估值只有25亿美元，Getaround和Relayrides仍然无足轻重，Uber还特别注意引入战略投资者，例如此前与百度的合作，主要是为了防止竞争对手突然获得有力的渠道资源，在特定市场对Uber构成威胁，此前阿里参投Lyft即是信号；
二是通过不断扩张的产品线，维系订单量的持续增长，保持和提升平台的粘性和稳定性，这对于在舆论漩涡中挣扎的Uber有着特殊意义。
在这方面，程维要算是Travis Kalanick的知音，滴滴启动快车、顺风车等业务有着与Uber相似的诉求，前段时间，P2P租车在资本市场风头正劲，之后则是拼车公司屡获风投，但经过Uber和滴滴的打压，纷纷偃旗息鼓，爱拼车的停止运营即是一例。
以体量换时间，牵制政策、舆论和对手
某种程度上说，互联网出行服务是在与时间赛跑，变成大而不倒、强壮有力并能够支配诸多公共资源的商业巨无霸，可算是洗雪创新原罪的一种有效方法。
无限延伸的产品线能够帮助Uber和滴滴聚集更多的社会资源，宣传共享创新和绿色出行理念，保持足够的公关热度，影响未来的政策走向。当然反对派和既得利益者总是存在的，Uber和滴滴在聚拢更多同盟军的同时，也制造了更多敌人，不得不在三条战线上艰苦奋战。
在舆论方面，Uber和滴滴极为成功，这既得利于80后迅速成长为社会中坚力量，也受益于自下而上推动变革的观念深入人心，互联网出行公司通过提供质优价廉的服务赢得了消费者，而批评者则被描绘成陈腐的保守主义者，这是营销和公关的双重胜利。
近来各地查处专车事件频出，有关出租车改革办法和专车管理新规也都在酝酿，在这个关键时间节点，备受关注的互联网出行公司亟需发出整齐划一的声音，所以Uber和滴滴快速进入各个细分市场，依托自身体量将小型初创公司从市场中排挤出去或边缘化，减少杂音的同时也将自己变成政府对话的唯一对象，才是破局之道，否则类似北京破窗和广州围堵这样的戏码持续上演终非了局。上海交通委在多番踟蹰之后终于将出租车公司和滴滴整合为出租车信息服务平台可说是这种努力的结果。
另一个因素是Uber和滴滴的巨人之争，同是立足于私车资源，零和博弈现象严重，一家所得必为一家之失，所以无论Uber还是滴滴都拼命扩充和维持哪怕是并不赚钱的产品，这也成了一条隐蔽的竞争辅线。
规模第一，赢利第二的生态系统
互联网出行是Big business已然毫无争议，但是否赚钱以及如何赚钱仍是一个复杂的问题，而且在中国和美国有着迥然不同的答案。在美国，Uber虽然处处渗透着创始人那种“与天斗，与人斗，其乐无穷“的战斗哲学，但它的经营管理仍然遵循着传统的商业逻辑，也就是MBA教程中那些凛然不可侵犯的核心原则。Uber更多乞灵于技术手段而不是价格杠杆调节需求，支撑Travis Kalanick那些宏大愿景的秘密在于：Ube仍是一家赚钱的公司。
但在中国一切都不同了，年轻一代是吃着互联网的免费大餐成长起来的，他们期待用最低的价格享受最好的服务，他们会精心计算返券和优惠的最佳用法，并乐于分享，以此为荣，Uber和滴滴不得不用低价+补贴轮番刺激和洗脑，才能吸引他们共同来完善这个商业模式，这就催生了一个规模第一，赢利第二的生态系统。
单以目前展开的几条出行产品线而论，专车本是定位高于出租车的产品，由于竞争激烈，司机的赢利空间已经摊薄，快车等低端产品的加入更是雪上加霜，但他们必须咬牙坚持，因为价格从来是基于市场而不是成本，Uber和滴滴只能从动态定价等收益管理手段上寻求解决之道。拼车是看不出任何赢利前景，因为单均金额过低，司机只有尝鲜心态，缺乏服务意识，乘客的期望值也不高，整套体系的运转全靠补贴支撑。拼车有许多细分市场，通勤拼车虽然有稳定需求，但在中国这样的人情社会，低成本的解决方式并不少。Uber推出Uberpool和人民优步的核心目的，是以低廉的价格赢得更广泛的用户，稳定供应链，快速创造足够规模的现金流。电商巨子Jeff Bezos在解释Amazon的成功之道时，曾说：“世界上只有两类公司，一类拼命想收更多的钱，一类是努力想收少一点。我们是后者。”Uber显然从中深受启发。
滴滴顺风车则有另一番野心，程维和柳青当然知道这个产品不可能赢利，而且是订单越多、亏损越多的恶性循环，但滴滴通过引导加强了它的社交属性，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，这样的短信话术显然试图淡化服务的商业色彩，而渲染一种邂逅的氛围。易到用车的周航曾经憧憬：司机和乘客不应该是冰冷的服务关系，而应该有良性的互动，司机可以被收藏，然后像老朋友一样被时不时的翻出来。滴滴显然正在实践。
滴滴快车的产品属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与滴滴的其他产品也存在双手互搏，快车的另一个定位是传统出租车的替代品，显示出滴滴已经对整合现有出租车资源不抱希望，开始提前布局，但广告文案强调低价并对出租车猛烈开火在最近严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。

归根结底，Uber和滴滴们“尽人事而安天命”的努力是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定，假如这份新规真如目前所披露的那样，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛，那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。

8. 滴滴为什么可以收购uber

1.Uber对于网约车市场经验积累丰富，可以使滴滴更快的适应这个市场，可以少走很多不必要的弯路。
2.基于滴滴和Uber对于网约车市场经验，能减短很多的对于市场的摸索时间，能更快的实现国内市场普及并迅         速抢占市场份额起到很大的作用。
3.Uber本身对与市场的茫然，但没有人小觑Uber 的市场潜力以及实力，滴滴也是看中了这一点。
4.有利于扩大市场影响力，收购之后能更方便管理，减少很大的市场压力。
5.滴滴对于网约车市场的了解足够清醒，发展目标明确，来自于她（贾青）的眼光还有对于市场的信心。